車架變形的有限元分析

2016-08-23  by:CAE仿真在線  來源:互聯網

 由于車架有限元分析是一種小變形、小應變的分析過程,故接觸分析過程可視為線性分析,定義GAP單元特性參數時,KA,KB和KT數值均可由軟件根據發生接觸的材料剛度自動確定,只需定義靜摩擦系數MU1和動摩擦系數MU2即可。

 將發動機、變速箱、離合器、蓄電池、油箱等以靜力等效的原則按其在底盤上的實際位置以集中載荷的形式施加于相應的車架的單元節點上,駕駛室(包括駕駛員的重量)按安裝形式分配到車架縱梁相應的節點上,貨物、車廂及副車架的重量按均布載荷形式分布到車架左右縱梁上。

 鋼板彈簧是采用彈簧單元和梁單元組合來模擬的,如圖所示。對于前鋼板彈簧,在每個吊耳處引出一個支撐點,建立垂直方向的彈簧單元,彈簧下面節點用剛性梁進行連接來模擬鋼板彈簧的支撐作用,約束左右邊C節點的z向自由度,并耦合前端吊耳處的彈簧單元的上下A,B節點在y方向的平移自由度,保證了與車架實際變形情況相一致。

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