ANSYS Mechanical應(yīng)用-車(chē)底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

2016-12-19 by:CAE仿真在線(xiàn) 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)

為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)竟?fàn)?滿(mǎn)足用戶(hù)需求,企業(yè)需要開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)、低價(jià)位的新產(chǎn)品。為此,CAE技術(shù)在開(kāi)發(fā)中得到了廣泛的重視并應(yīng)用。在某車(chē)型的引進(jìn)吸收開(kāi)發(fā)過(guò)程中,針對(duì)路試后發(fā)現(xiàn)底架變型存在的局部強(qiáng)度不足的情況。
為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)竟?fàn)?滿(mǎn)足用戶(hù)需求,企業(yè)需要開(kāi)發(fā)出高品質(zhì)、低價(jià)位的新產(chǎn)品。為此,CAE技術(shù)在開(kāi)發(fā)中得到了廣泛的重視并應(yīng)用。在某車(chē)型的引進(jìn)吸收開(kāi)發(fā)過(guò)程中,針對(duì)路試后發(fā)現(xiàn)底架變型存在的局部強(qiáng)度不足的情況。

車(chē)架是邊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)復(fù)雜使用梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)t無(wú)法反映局部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變,我們采用板殼單元建立能夠反映局部細(xì)節(jié)的模型。使用板殼單元,真實(shí)地反映各梁的應(yīng)力和應(yīng)變情況。

ANSYS Mechanical應(yīng)用-車(chē)底架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析有限元理論圖片1
圖1底架的有限元計(jì)算模型

底架的約束支承是前端懸掛獨(dú)立方式支撐,在左右支點(diǎn)各加約束;后端后懸掛為鋼板彈簧平衡懸掛,計(jì)算模型引用大剛度梁支承前后吊耳,在后橋騎馬螺栓位置加約束。準(zhǔn)確模擬了底架實(shí)際狀況下的約束支承,保證計(jì)算分析結(jié)果和工程結(jié)構(gòu)一致。

根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果,底架部分變形情況如圖。在此工況下,底架部分中安裝后懸掛后支承座的車(chē)架縱梁部位應(yīng)力響應(yīng)最高。

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