【經驗分享】車輛振動學（四）

2017-02-15 by:CAE仿真在線來源:互聯網

作者:偶然

題外話

夢里花落知多少的春天悄悄地走了,披著一身綠葉的夏天在暖風里跳動著來了。午時的陽光,從密密層層的枝葉間透射下來,讓人感受到了夏的熱情。春夏交替的五月,“浮云楊絮無根蒂,天地闊遠隨飛揚”,滿城飛舞的楊絮,輕飄飄,白乎乎,隨著風悠然的飛來飛去,遠看倒還有幾分浪漫妖嬈的感覺,身在其中是卻深受其擾。一如人世間的各種瑣碎,總是讓你不停歇的去面對著,忙碌著。

前幾天看了一篇文章,有一句話讓我心有共鳴。為什么要讀博?答案只有一個:真心想要探索人類未知的領域。我還真有這種思想,不是高喊口號,不是浮夸虛榮,是真心想做一些實事。把車輛振動學的理論與實踐相結合,將恩師曾經的努力延續、發展。一點一滴的去積累,不問結果。繼續車輛振動學的整理。

半主動懸架

在前面三篇粗略的整理中,簡單介紹了車輛振動學的基本概念,被動懸架和主動懸架。將性能與能耗的矛盾進行折衷處理時,半主動懸架得到了廣泛的重視與研究。

半主動懸架主要是通過輸入少量控制能量改變懸架參數(彈簧剛度系數或減振器阻尼系數),以分級或連續的方式調節參數變化,使懸架的減振性能適應不同的道路和行駛狀況,從而改善車輛的乘坐舒適性和操縱穩定性。半主動懸架相對于主動懸架的成本較低,消耗能源較少,而性能介于被動懸架和主動懸架之間,所以得到了迅速的發展、研究和應用。

半主動懸架應用案例一

荷蘭KONI公司,將磁流變減振器應用到卡車上進行試驗。磁流變減振器如圖(1)所示。卡車如圖(2)所示。

采用硬件在環實驗方法,實驗原理如圖(3)所示;通過控制電流大小,調節減振器的阻尼力的大小,減振器的阻尼特性如圖(4)所示。

對四分之一車輛模型進行在環實驗研究。試驗研究結果如圖(5)和(6)所示。該車輛行駛速度80KM/h時,相對于被動懸架,采用該半主動懸架時的車輛輪胎對地面的沖擊可以減少8%,車身垂直加速度均方根值可以降低13%。

半主動懸架應用案例二

寶馬公司研發了應用于摩托車的動態阻尼控制懸架系統(Dynamic Damping Control,DDC),是在電子懸架調節系統(Electronic Suspension Adjustment,ESA)、ESA—2的基礎上,整合了諸如牽引力控制系統,ABS系統,油門加速等電子數據改進而成。ESA系統組成如圖77所示,DDC系統組成如圖8所示。應用車型有寶馬645Ci,寶馬5系,寶馬K1200R(摩托車)等。